lunes, 24 de diciembre de 2012

#SoyMasterEuropeo


“Pero hombre, ¿eso cómo va a ser así?... Después de haber hecho ingeniero de caminos, ¿cómo el título no se me va a reconocer fuera de España?... Te has tenido que enterar mal, eso es imposible… Pero hombre”.

Comentarios como éstos son los que hemos oído los compañeros que tratamos de difundir la problemática de #SoyMasterEuropeo entre los compañeros de profesión que todavía se resisten al uso de las redes sociales como forma de comunicación.

A estos compañeros suspicaces les pido por favor que, si no lo han hecho aún, olviden la fábula en la que el ingeniero de caminos interpretaba el papel de un ser superior. Que esa fábula es precisamente la que nos ha llevado a estar donde estamos: desaparecidos de la sociedad civil, desde el día que olvidamos que nuestra profesión era servir a la sociedad civil.

Ojalá que la lucha por el reconocimiento de nuestro título sea un punto de inflexión en la lucha por el reconocimiento de nuestra profesión, y que recuperemos con humildad la responsabilidad social corporativa que nunca debimos abandonar como colectivo.

A continuación se reproduce el escrito preparado en el “Grupo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos” de LinkedIn como resumen y actualización del problema de la equivalencia del título de ICCP de 5/6 años con el máster europeo. Como veréis, este problema no es ningún rumor, sino que ya ha sido ratificado por el Colegio de Caminos. Como dice Enrique Montalar, “eres libre de copiar, pegar, enlazar y difundir este texto”, lo importante es que la gente se entere y sea consciente del problema creado.

La equivalencia del título

En las últimas semanas ha saltado a las redes sociales un problema que ha permanecido latente durante demasiado tiempo: la equivalencia entre los actuales títulos de Arquitectura e Ingeniería Superior y los títulos derivados de los nuevos planes de estudio.

De acuerdo al Plan Bolonia, para tener las mismas competencias profesionales que actualmente ostentan Arquitectos e Ingenieros Superiores se exige cursar un grado y un máster habilitante. El problema surge al intentar trabajar en el extranjero, una salida profesional muy habitual en la actualidad, dada la situación económica que se vive en España.

ANTECEDENTES

viernes, 21 de diciembre de 2012

Feliz Navidad

En Navidad celebramos algo que para muchos es fe, y que para las buenas personas ha de ser, necesariamente, una bella historia:

Un Dios que decide hacerse persona, nacer con humildad en un pesebre, predicar el amor y la solidaridad, y finalmente llevar su ejemplo al extremo de dar la vida por nosotros.

No hay nada más amable, más digno de ser amado, que un recién nacido.

Con mis mejores deseos, espero que paséis una Feliz Navidad.

Manu


domingo, 2 de diciembre de 2012

Correr

Correr es de cobardes, dicen.

En estos momentos vuelve a estar encima de la mesa una iniciativa que pide correr: incrementar la velocidad máxima a 140 km/h en las autopistas de peaje. El objetivo no tiene que ver nada con la técnica, ni con la seguridad vial, sino que se trata, nos dicen sin rubor, de aumentar la utilización (y con ella, los beneficios) de unas vías que “la crisis ha convertido en deficitarias”.

Detrás de ella están los intereses de algunos poderes fácticos habituales en el establishment: no sólo el sector de las concesionarias de autopistas de peaje (lobby que conocemos bien en la profesión), en este caso también aparecen el sector petrolero y el de la automoción.

La puesta en escena ha sido muy teatral:

  • El Partido Popular, a través del primer diputado parapléjico de la democracia tras un accidente de tráfico, presenta una Proposición No de Ley en la Comisión de Seguridad Vial. Mensaje transmitido: “No puede ser peligroso cuando la presenta un parapléjico que, desde su silla de ruedas afirma que es un accidentado y que conoce bien la situación”.
  • La máquina mediática empieza a transmitir el mensaje a los espectadores, perfumado con consejos publicitarios del tipo: “Nueve de cada diez conductores respalda ampliar a 140 el límite de velocidad” (imaginen cuál hubiera sido el resultado si en vez de haberse realizado la encuesta en la web coches.net se hubiera preguntado entre las víctimas de accidentes).
  • La ministra de Fomento indica que estudiará la propuesta junto con el ministro de Interior (que no es la primera vez que lanza una sonda sobre el tema).
Me gustaría que se detuvieran en lo que ha dicho exactamente Ana Pastor.

No. No me refiero hoy al artificio perpetuo del PPSOE para regalar el dinero de los ciudadanos a las concesionarias, como lleva haciendo décadas. Eso lo dejaremos para otro día.

Me refiero a lo siguiente: “Pastor ha reconocido que la medida se está estudiando y que cualquier decisión se llevará a cabo garantizando la seguridad vial”.

Martin Luther King decía:

“No me preocupa el grito de los violentos, de los corruptos,
de los deshonestos, de los sin ética.
Lo que más me preocupa es el silencio de los buenos”.

Por desgracia para el establishment, aquello que preocupaba a Martin Luther King está tocando a su fin: cada vez somos más los ciudadanos concienciados en colaborar en la regeneración de nuestra democracia (eso que yo llamo “Pinturas de guerra”).

Hoy les presento a Pablo Pérez de Villar. Por encima de todo Pablo es un gran compañero. Pero profesionalmente, Pablo es Jefe de Servicio en la Unidad de Coordinación de Seguridad Vial de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento. Además, representa al Reino de España en el Comité Técnico “Políticas Nacionales y Programas de Seguridad Vial” de la Asociación Mundial de la Carretera (PIARC). Para terminar de introducirle, diré que Pablo no es político, alto cargo ni asesor.

Sino que es uno de los técnicos máximos responsables en Seguridad Vial dentro del Ministerio de Fomento, y ocupa su plaza por concurso, y no por libre designación.

(frase actualizada el 4/12/2012).

Con ustedes, su opinión experta sobre el aumento de velocidad en autopistas de peaje.

Los 140 km/h. Algunas consideraciones sobre el aumento de la accidentalidad.

Parece ser que el Gobierno se está planteando seriamente incrementar el límite genérico de velocidad máxima permitida en autopistas. Esta situación no es nueva. De hecho, cada vez que cambian los decisores este tema vuelve a ponerse sobre la mesa por parte de las concesionarias de autopistas de peaje o del sector de la automoción. Ambos tienen claros intereses en que prospere ya que con ello aumentarían sus beneficios. Por su parte, el político no la ve con malos ojos, pues los ciudadanos no perciben que la limitación de velocidad sea algo bueno para ellos; es más para muchos la medida sería bien acogida, al interpretarla como un aumento de su libertad.

miércoles, 28 de noviembre de 2012

Los pasamanos de Fomento


Esta mañana subiendo por la escalera, camino de mi despacho del Ministerio de Fomento, me he encontrado lo siguiente:



Os lo explico. Alguien ha decidido poner pasamanos de bronce en la parte de escalera que no da al hueco de la estructura. Yo trabajo en el último piso, y tengo por costumbre subir andando (el otro día un amigo me dijo que “quien mueve las piernas, mueve el corazón”), así que he comprobado que la reforma se está produciendo en todas las plantas del edificio de Nuevos Ministerios.

Seguro que en el programa inversor del Ministerio ésta era una de las prioridades de gasto, resultantes de sesudos análisis coste-beneficio. Puede que en alguna comisión de seguridad y salud se haya decidido que es primordial para el correcto funcionamiento de las instalaciones dotar de pasamanos a todas las escaleras del Ministerio. O puede que el obligado cumplimiento de alguna normativa técnica de edificación exija acometer esta actuación. O puede que se esté promoviendo el uso de las escaleras en previsión de nuevos recortes… Qué sé yo, igual inhabilitan el ascensor para ahorrar luz (no os riáis, ya nos cerraron uno de los accesos al Ministerio porque se suponía que con eso se ahorraba mucho). O puede que, ante un esperable retraso continuado de la edad de jubilación, nuestros gestores, veladores y garantes de nuestro bienestar, se interesen por facilitar la subida de Sísifo a los venerables funcionarios ancianitos que pronto abundarán por estos lares… Si no se mueren antes por los recortes en Sanidad.

En estos momentos me importa poco lo que pueda costar esta “imprescindible” reforma. Porque lo que me importa es comprobar lo mal que seguimos gestionando los recursos: no hay para paga de Navidad, pero sí para pasamanos. Olé, señora Ana Pastor.

… En fin, sólo quería compartirlo con vosotros. Hoy “el cafelito” me lo he tomado escribiendo en el blog…

viernes, 16 de noviembre de 2012

Se venden hospitales públicos. Riesgo cero, negocio seguro. Razón aquí.


Un buen compañero me ha pedido publicar un artículo suyo acerca el plan que se cierne sobre la sanidad pública de la Comunidad de Madrid. Estoy encantado de hacerle un hueco en este rincón para denunciar un ataque premeditado sobre uno de los servicios públicos fundamentales del Estado del Bienestar.

Más aún cuando este domingo #18N hay convocada una multitudinaria marcha convocada por la “Plataforma de trabajador@s y usuari@s de los hospitales de la Comunidad de Madrid en contra de la privatización de la sanidad”. El lema de la #MareaBlanca es sencillo y potente:

“La Sanidad Pública NO se vende. SE DEFIENDE”


El artículo explica de forma muy sencilla el trasfondo de las privatizaciones de lo público, en este caso de la Sanidad… A veces lo sencillo es lo más difícil de conseguir, a veces nos perdemos exaltando el tono del discurso, a veces esa exaltación nos hace gritar… En ese momento, el que estaba escuchando deja de escuchar. Aprovecho para recordaros una idea de la que estoy profundamente convencido: la única manera de cambiar este sistema injusto es hacérselo entender al mayor número de personas posible. Para ello es necesario mantener el tono lógico, amable y correcto, y sobre todo inteligible para el interlocutor. En otras palabras: educar en democracia, sin evangelizar.

Espero que este artículo nos ayude a conseguirlo. Gracias, Sergio.

Tres 14N


Ayer fue 14N. Segunda huelga general en menos de un año del gobierno de Mariano Rajoy, que va camino de batir todos los récords de la infamia. Acompañada de una de las más multitudinarias manifestaciones ciudadanas que yo recuerde en Madrid.

Como moraleja y aprendizaje personal, voy a esbozar tres 14N diferentes que viví en un mismo día: el 14N del análisis, el 14N del miedo y el 14N de la esperanza. No emplearé mucho tiempo en ello, porque otros se han esforzado por mí, y por todos nosotros, para ayudarnos a sacar conclusiones. Y no me veo capaz de mejorar los regalos que nos hacen. Allá voy.

martes, 13 de noviembre de 2012

14N y el mundo


Hola de nuevo. Mañana hay una Huelga General. Medio año después de la anterior. Preparándome para ella, he repasado las razones que me di entonces para hacer huelga general y de consumo.


Merece la pena releer el texto y comparar la situación seis meses después. Merece la pena ejercitar nuestra memoria para que no se atrofie.

Hoy no me voy a extender en dar razones para la huelga. Deliberadamente lanzo esta entrada a sabiendas que te llegará seguramente después de que hayas tomado tu decisión al respecto. Me alegrará sobre todo saber que dicha decisión haya sido libre y meditada… A veces no nos paramos a pensar lo que significan nuestros pequeños gestos, porque nos devora la cotidianidad.

Sólo quiero compartir contigo diez minutos de vídeo. Se trata de la intervención de Pepe Mújica, presidente del Uruguay en la Cumbre de Río +20.

miércoles, 7 de noviembre de 2012

Una opinión sobre el PITVI y los PGE2013 desde carreteras


En lo que sigue planteo mi punto de vista personal al respecto del contenido del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda presentado por el Ministerio de Fomento a finales de septiembre de 2012, en lo que atañe a la política en carreteras de la Administración General del Estado.

Esta opinión ha sido redactada con ayuda de un joven compañero, y planteada en dos grupos de trabajo con los que colaboro: el Grupo de Trabajo de Fomento de UPyD, y el Grupo de Trabajo “Medidas en materia de infraestructuras” de FEDECA (a través de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del Estado).

(La opinión está basada en mi experiencia profesional, desarrollada desde hace años en la Dirección General de Carreteras. No obstante, creo necesario puntualizar que toda la información aquí utilizada es pública y está al alcance de cualquier ciudadano interesado. Yo soy la misma persona cuando estoy trabajando por el interés general en la Administración General del Estado que cuando escribo en mi blog. Por eso, aunque muchas veces me es difícil separar mi “ámbito de actuación” en cada círculo, siempre procuro que mi “faceta de activista” respete los límites fijados por mi “responsabilidad de funcionario”. Digo esto bajito, pero lo digo, para que conste en acta y por si me leen nuestras amigas @ccifuentes, @anapastorpp y compañía).

Las conclusiones que podrían extraerse del trabajo realizado son muy sencillas:

  • El Ministerio está planteando una planificación en la línea de los últimos papeles de los últimos gobiernos (PEI, PEIT, PIT, PDI): “se pintan todas las carreteras posibles, el papel lo aguanta todo, y luego ya veremos”. Hoy más que nunca (recordemos que sufrimos una crisis, a veces parece que a nuestros dirigentes se les olvida) es necesario transmitir a la opinión pública que esta “planificación” es ilusoria: primero porque no existe (no es una verdadera planificación), segundo porque se sabe que muchas de las obras incorporadas no se construirán (y esto es una buena noticia).

  • El Ministerio está priorizando los recursos utilizados en favor de unos pocos grupos de poder: en concreto, de los concesionarios de autopistas de peaje. Esta manera de actuar es acorde con lo que estamos acostumbrados a ver en nuestra sociedad: la mayoría de la población sostiene con su esfuerzo y su dinero un artificial sistema del que se aprovecha una minoría; cada vez las diferencias entre ricos y pobres son mayores; a los poderosos sólo les interesa el socialismo cuando se trata de socializar las pérdidas.

  • El Ministerio está actuando con irresponsabilidad en cuanto al mantenimiento de la Red de Carreteras del Estado. El patrimonio viario de España está cada vez más deteriorado, y no se dedican recursos a conservarlo. El escenario futuro es, cada vez con mayor probabilidad, insostenible: en pocos años tendremos una red peligrosa y destruida, y la única salida será concesionar su conservación en el mercado privado, al que pagaremos con creces su cacareada eficiencia. ¿No será éste el objetivo escondido de la ausencia de presupuestos de conservación en los PGE de los últimos años?

Espero que os guste.

***

miércoles, 3 de octubre de 2012

SE-40: ¿Por qué hacer un túnel bajo el Guadalquivir?


La Ministra de Fomento anunció el pasado 9 de febrero de 2012 en su comparecencia ante el Congreso de los Diputados que el tiempo de las obras faraónicas había acabado.

En Sevilla el Ministerio de Fomento es el promotor de un claro ejemplo de obra faraónica, que se proyectó sin escatimar en el coste en un momento de bonanza económica. Nos referimos al cruce de la circunvalación de Sevilla SE-40 bajo el Guadalquivir en Coria del Río, donde se planteaban excavar cuatro túneles bajo el río.

En las escuelas de ingeniería de Caminos se enseña que las carreteras cruzan los ríos mediante puentes y atraviesan las montañas mediante túneles. En Sevilla el Ministerio proyecta exactamente lo contrario: se pretende cruzar el Guadalquivir mediante cuatro túneles que han sido adjudicados por 505 millones de euros, 84.000 millones de las antiguas pesetas. Además, aún debe licitarse el contrato de las instalaciones de los túneles, que asciende a 100 millones de euros. Es decir, esta obra costará a los españoles la cantidad de 605 millones de euros, más de 100.000 millones de las antiguas pesetas.

El abandono de los firmes de la Red de Carreteras del Estado


La Red de Carreteras del Estado está formada por 25.375 km de carreteras, donde se incluyen 2.493 km de autopistas de peaje y 983 km gestionados mediante contratos de concesión en las denominadas autovías de primera generación. Vemos por tanto que la red no concesionada está compuesta por 21.899 km de carreteras que teniendo en cuenta los kilómetros de autovía totalizan 29.178 km de calzada. Estos datos corresponden al Inventario de la Red de Carreteras del Estado, a 31 de diciembre de 2008 (fecha de la última actualización)[1].

La rehabilitación estructural de los firmes de dichas carreteras debe aplicar la Norma   6.3-IC “Rehabilitación de firmes” aprobada por Orden FOM/3459/2003, y así ha venido realizándose hasta mediados del años 2009. El procedimiento allí regulado requiere planificar la rehabilitación, y decidir cuáles deben ser las actuaciones prioritarias para las que se debe redactar y aprobar el correspondiente proyecto que finalmente se adjudica.

Ése ha sido el sistema empleado hasta mediados del año 2009, en el que se ha abandonado la rehabilitación de los firmes de la Red de Carreteras del Estado. Hasta ese año se venían invirtiendo aproximadamente 300 millones de euros anuales, cantidad que sin ser la óptima ha permitido que el estado de los firmes fuera correcto.

Asignando una vida útil media de quince años a las rehabilitaciones estructurales de firmes, se requeriría rehabilitar (dada la longitud de calzadas de la Red de Carreteras del Estado) aproximadamente 2.000 km de calzada anualmente. A un coste medio de 150.000 €/km se justifica la cifra de 300 millones de euros anteriormente señalada.

En la siguiente tabla se muestra el número de actuaciones de rehabilitación de firmes en los distintos años (los datos están obtenidos del Boletín Oficial del Estado).

martes, 2 de octubre de 2012

Puestas en Servicio de nuevas infraestructuras: Un despilfarro inútil.


La sociedad española está acostumbrada a percibir como cosa normal la imagen de un ministro de Fomento cortando la cinta simbólica que representa la inauguración de una nueva obra pública. Es un acto que se ha repetido gobierno tras gobierno de Partido Socialista y Partido Popular (en esto también se ponen de acuerdo), y que nos recuerda épocas pasadas de aroma preconstitucional.


Sabemos que el coste de estos acontecimientos puede ser el chocolate del loro en el montante total del presupuesto de una obra pública. No obstante, consideramos que:

  • Hacemos pedagogía democrática poniendo de manifiesto el coste que le supone al ciudadano cada uno de estos paseos institucionales. 
  • En una época de crisis económica tan feroz como la que sufrimos, en los que tantos recortes en los servicios públicos estamos padeciendo, la clase política debe dar un ejemplo de austeridad y eliminar de su agenda este tipo de actos megalómanos, populistas y egoístas.
Por poner un ejemplo, el orden de magnitud de los costes habituales de las puestas en servicio de una obra de carretera del anterior gobierno socialista (obtenido de un documento encargado por el equipo de Ana Pastor al gabinete de la Dirección General de Carreteras, al que ha tenido acceso la Asociación del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del Estado) era el siguiente:


Informe sobre el proyecto de PGE 2012. Programas 451 N, 453B y 453C


Aún no me ha dado tiempo a analizar los presupuestos de carreteras presentados para 2013. Mucho me temo que las cosas van a estar todavía más feas que el año pasado. Mientras me pongo con ello, y como aperitivo, reproduzco a continuación el análisis realizado sobre los presupuestos del año 2012. Se trata del resumen y sugerencias que realicé (con ayuda) para el Grupo de Trabajo de Fomento de UPyD, y que, un año después, he compartido con el Grupo de Trabajo “Medidas en materia de infraestructuras” de la AICCPE. Seguramente cuando hagamos la comparación se repitan o agraven muchas cosas…

***

Ingenieros Funcionarios Solidarios


A raíz de la Asamblea General Extraordinaria de FEDECA celebrada el 19 de julio de 2012 en el Ateneo de Madrid, en la que se ratificó este manifiesto en defensa de la Función Pública, el sindicato federación de asociaciones ha creado varios grupos de trabajo con el objetivo de transmitir a la sociedad y al Gobierno que es posible reconducir la grave situación actual a través de actuaciones racionales. La Asociación del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del Estado (a la que pertenezco) ha sido nombrada responsable del grupo “Medidas en materia de infraestructuras”.

Por este motivo, el presidente de la Junta Directiva de la Asociación nos ha remitido a todos los ingenieros del Cuerpo el siguiente correo electrónico:

Estimado compañero:

Te escribo para anticiparte la convocatoria de la Asamblea General Ordinaria de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del Estado, que tenemos pensado celebrar en octubre. Será la primera asamblea en la que actúe como presidente, pues ocupo este cargo desde octubre de 2011.

Esta Asamblea llega en un momento de grave crisis económica y social. Ciñéndonos a nuestra actividad profesional, a la situación por la que atravesamos los funcionarios de la Administración General del Estado (agravada por el creciente desprecio y desconocimiento de nuestro trabajo mostrado por parte de nuestros dirigentes políticos), hay que añadir la que vive el sector de las infraestructuras en España.

En cualquier caso, estoy convencido de que nosotros podemos y debemos hacer algo para cambiar esta situación. Ahora es más necesario que nunca que trabajemos unidos para proponer otra manera de hacer las cosas, denunciar lo que consideramos intolerable y exigir lo que es justo.

La herramienta más fuerte de la que disponemos para tratar de mejorar las cosas es nuestro propio trabajo y conocimiento, como profesionales, de la Administración General del Estado. En este sentido, y a raíz de su Asamblea Extraordinaria del 19 de julio, FEDECA ha creado varios grupos de trabajo con el objetivo de transmitir a la sociedad y al Gobierno que es posible reconducir la grave situación actual a través de actuaciones racionales.

Nuestra Asociación ha sido nombrada responsable del grupo de trabajo “Medidas en materia de infraestructuras”. Desde este momento y hasta finales de septiembre, recopilaremos las medidas que entre todos propongamos sobre las siguientes áreas: carreteras, ferrocarriles, aguas, costas, medio ambiente, puertos, aeropuertos y transporte.

Por todo lo anterior, quiero pedirte tu compromiso con este proyecto. ¿Cómo?:

·        Colaborando activamente con este grupo de trabajo (o con alguno de los otros que se han creado). La AICCPE quiere tener listo el documento el 30 de septiembre, por lo que es muy importante que recopilemos las propuestas cuanto antes. Los detalles sobre cómo colaborar los puedes encontrar en la documentación adjunta.
·         Asistiendo a la Asamblea de la AICCPE, seas asociado o no. Si no te fuese posible hacerlo, puedes delegar tu voz y tu voto en un compañero.
·         Dándote de alta en la Asociación, en caso de que no seas asociado.

Nos encontramos en un momento difícil, pero no podemos darnos por vencidos y resignarnos. Muy al contrario, es ahora cuando, unidos, debemos dar lo mejor de nosotros mismos para enderezar el rumbo de esta situación. Espero poder contar con tu presencia en la próxima Asamblea General que se convocará próximamente.

Un cordial saludo.

En mi intervención en la asamblea de FEDECA de la que os he hablado apunté la mejor noticia que para mí nos ha traído esta crisis:

“La buena noticia es que las personas estamos despertando, y que cuando despertamos ante la injusticia y usamos la inteligencia colectiva, olvidamos las diferencias con las que hemos sido artificialmente etiquetados y nos vamos solidarizando con los demás. Por eso, aunque probablemente estemos viviendo una de las crisis más graves de la Historia de la Humanidad (y, en mi opinión, la más trascendente), muchos abrigamos la esperanza de que las buenas personas unidas podamos terminar con la cleptocracia que nos domina”.

Hoy no me queda sino corroborarlo. Allá donde mire, encuentro alguna persona dispuesta a luchar. En este caso es en mi lugar de trabajo, el Ministerio de Fomento, donde cada vez más compañeros están decididos a aportar algo propio para mejorar las cosas. El ejemplo de Álvaro, Ángel, Julián y todos los compañeros que están colaborando en este proyecto es de agradecer (aunque por lo que conozco, personalmente no esté de acuerdo con todas las medidas que allí se proponen). Y arroja una luz de esperanza para que desde nuestro cuerpo técnico digamos muy claramente que nuestros jefes no son los políticos, sino que son los ciudadanos. Que de eso se trata lo del “Interés General”.

Voy a utilizar esta entrada del blog para reunir mis aportaciones al proyecto, que iré enlazando más abajo. Se trata de asuntos que conozco de primera mano por trabajar en la Dirección General de Carreteras. Creo que es la mejor manera de tenemos de luchar para mejorar las cosas: ocuparnos cada uno de lo que sabemos, y difundiendo lo que saben los demás. Cada uno defendiendo nuestro escaque, nuestro tablero.

… Ya avisé de que me había puesto las Pinturas de Guerra

Manuel de Lucas, ingeniero de caminos. Miembro del Cuerpo de ICCP del Estado, presta servicios como:
Jefe del Servicio de Planeamiento. Subdirección General de Explotación y Gestión de Red.
Dirección General de Carreteras. Ministerio de Fomento.

A continuación tenéis un pequeño resumen y un enlace al artículo completo de cada aportación. Las pongo de manera cronológica, según las he ido escribiendo a lo largo de este año. Algunas son viejas conocidas de este blog, otras aún no habían visto la luz. Algunas están escritas en plural, puesto que han sido redactadas en el entorno de un grupo de trabajo.

miércoles, 26 de septiembre de 2012

Una teoría de la relatividad


Esta mañana, al entrar al salón después de ducharme, mi niño Samuel me ha saludado: “¡Mira, papá!”, me ha dicho, mientras me miraba sonriente con una careta de Albert Einstein.


Ese pequeño gesto, esa sonrisa ha producido un enlace neuronal en mi cerebro que me ha llevado a pensar en la palabra relatividad. Todo en esta vida es relativo. Hay que relativizar…

miércoles, 18 de julio de 2012

#GraciasFuncionarios


El otro día escribí que llevaba esperando mucho tiempo la movilización de los funcionarios españoles. Por lo que he vivido en primera persona desde el jueves pasado, parece que ese día ha llegado.

La foto y el vídeo de más abajo son imágenes de la concentración de hoy, miércoles 18 de julio a las 12:00, en los Nuevos Ministerios.



video


Nada más que añadir. Bueno, sí. Una sola cosa…

¡MUCHAS GRACIAS, COMPAÑEROS FUNCIONARIOS!
¡ÁNIMO, Y BIENVENIDOS A LA LUCHA!

Intervención en Asamblea de FEDECA


He preparado una intervención para la Asamblea General Extraordinaria que celebra FEDECA el jueves 19 de julio, a las 18:00 en el Ateneo de Madrid. No sé si me atreveré a leerla. Por si acaso, aquí la dejo, no se vaya a echar a perder.


(Actualizado el 19 de julio, incluyendo algunos cambios y algunas sugerencias de compañeros, justo en el momento de imprimirlo para llevarlo al Ateneo).

***

sábado, 14 de julio de 2012

Su estrategia


Hoy he tenido una intuición, me he despertado con ella en la cabeza. Y la quiero compartir, porque así es como creo que vamos a vencer al 1%. Compartiendo experiencias, informaciones, pensamientos, en definitiva, generando inteligencia colectiva.

Cada vez está más clara su estrategia: hacernos ignorantes, miedosos, extremistas… Dividirnos, porque creen que nuestra única fuerza de lucha está en el número. Y llevan parte de razón, es nuestra más perceptible arma… Pero no la única. La más poderosa es esa inteligencia colectiva.

En su nombre me atrevo a compartir esa intuición de la que hablo. Espero ayudar con ello a que no nos dividan. Porque nuestra victoria solamente se consumará si nos mantenemos unidos. Esta vez no les valdrá el divide y vencerás.

Nos han dividido toda la historia. Blancos o negros. Creyentes o ateos. Provida o abortistas. De izquierdas o de derechas. Hombres o mujeres. Listos o tontos. Altos o bajos. Guapos o feos. Del Madrid o del Barça. Funcionarios o autónomos o asalariados…

Y hemos caído. Pero ya no vamos a caer más. Todos unidos contra la casta que nos maneja, conseguiremos recuperar lo nuestro.

La intuición a la que me refiero se resume en varios “hechos casuales” que se han sucedido estos últimos días. Aquí está la cronología:

  • Mariano Rajoy, el inepto presidente, anuncia los mayores recortes de la historia de la pseudo-democracia.
  • Andrea Fabra, la hija de Carlos Fabra (uno de los más ruines exponentes de la partitocracia-cleptocracia que nos maneja), dice (no se sabe muy bien si a los ciudadanos o a sus representantes, y en realidad, para mi es lo mismo) “Que se jodan”.
  • Cristina Cifuentes, la fashionable Delegada del Gobierno en Madrid, pasea casualmente al lado de la manifestación convocada por el movimiento 15M.
  • Dolores de Cospedal, el azote popular de los micrófonos, alienta a las huestes del PP a salir a la calle a defender las reformas con la cabeza bien alta.
  • Elena Valenciano, la inventora de currícula, afirma que el PSOE no es responsable de la situación de crisis que vivimos, aunque matiza con la boca pequeña que lo fue hasta que abandonó el Gobierno (actualización 17/7/2012).
  • Gallardón, el alcalde que abandona su ciudad por un ministerio, dice que la malformación del feto no será razón para abortar, incorporando de manera premeditada al debate social un tema que hiere sensibilidades  (actualización 26/7/2012).
Bien. Pues para mí el objetivo de toda esta estrategia es generar violencia. Porque no se nos olvide que ellos quieren justificar el uso de la violencia por su parte. Y que a hostias, por mucho que nosotros seamos muchos más, a hostias ganan ellos.

En Islandia se han conseguido grandes cosas con inteligencia colectiva y sin violencia. Salgamos a las calles pacíficamente. Luchemos, cada uno desde nuestro escaque, para revertir la situación. Sumemos sin restar. A POR ELLOS.

SÍ SE PUEDE
#PPSOEfueraYA

jueves, 12 de julio de 2012

Prehistoria de un desahucio


Verónica Entralgo levanta la vista de la tabla de la plancha cuando el murmullo del matinal que la acompaña en su quehacer diario se reconstruye en una noticia que esperaba:

“Esta mañana, pese a la oposición de un centenar de vecinos, se ha consumado el desahucio de José Fernández Suárez, vecino de toda la vida del barrio de La Concepción. José, de 36 años, su mujer y su pequeño hijo, de cuatro años de edad…”.

Verónica, pensativa, apaga la plancha y se sienta en el taburete de la cocina. Su alma vuela en el tiempo hasta tres décadas antes, cuando aún era la Señora de Martín, y una de las primeras tareas del día era acompañar a su hijo Andrés al colegio. El reloj de su imaginación se detiene en un día de otoño de 1982.

jueves, 5 de julio de 2012

Más autovías NO, gracias


Se acerca el momento en el que la ministra de Fomento Ana Pastor presentará su PITVI (Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda). El 9 de febrero anunció a bombo y platillo que “el tiempo de las obras faraónicas había terminado”. Al "populacho" ya le va tocando el corazón este tipo de declaraciones, secuela del “Vamos a hacer más con menos” de Pepe Blanco… Pero el "populacho" se pone nervioso cuando acto seguido ve una lista de actuaciones en la que no está la carretera de su pueblo.

Por eso la ministra se cuidó muy bien entonces de que la lista de los Reyes Magos siguiera siendo “políticamente correcta”. En la nota de prensa de aquella comparecencia se afirmó que “en total, se construirán más de 3.500 km de vías de alta capacidad, con una inversión superior a los 18.668 millones de euros”. Que no falte de nada.

Han pasado los meses, y en el Ministerio de Fomento andamos como locos. De repente los politiquillos se han dado cuenta de que no hay un duro. “Estas cuentas no se sostienen. No hay quien las defienda”, dicen las leyendas que se escuchan alaridos en la planta tercera.

Por eso ahora urge explicar al "populacho" por qué no se van a hacer más autovías. Para que vean que éste es un gobierno austero, que mira por lo público. Para que vean que se han terminado las obras faraónicas. Para que vean que hasta que no han llegado las gaviotas buenas y sus ingenieros de INECO, no había quien metiera en vereda al inepto funcionario.

Lo que pasa es que al inepto funcionario ya se le están hinchando las narices de estar escuchando siempre lo inepto que es. Así que cuando le preguntan su opinión, ya no sólo se limita a darla como ha hecho siempre. Ya no es el amanuense que ve cómo sus informes se tergiversan y manejan en la corte, para dar gusto al marquesillo del momento. Sino que cada vez más el funcionario, que no es inepto sino HONRADO, prefiere que su opinión llegue virgen al foro público, para que “el populacho” (que para el funcionario no es populacho, sino que es el pueblo, porque son sus padres, y sus hijos, y sus hermanos) comprenda que su trabajo es importante. El trabajo del funcionario es velar y brindar por el Interés General.

El texto que sigue es la opinión de un funcionario anónimo sobre la necesidad de nuevas infraestructuras viarias en España. Yo he tenido acceso a ella de manera casual (por mi trabajo, hay gente que me consulta cosas; gracias a mi trabajo, hay gente que me enseña muchas otras) y, con gran cariño la comparto plenamente en este blog. De mi experiencia, deduzco que si esto se llegó a escribir es porque “alguien de arriba” lo pidió. También por mi experiencia sé que “estas cosas” nacen técnicas, pero ya se encargan ciertos asesores de que “mueran políticas”, por lo que es probable que en la presentación del PITVI alguien quiera aprovechar estas líneas para convencer a la opinión pública de que (fíjate tú, ahora, qué casualidad, cuando no hay un duro) ya está bien de tanto derroche.

… Y seguramente aprovechen también para decirnos que es necesario invertir en conservación de carreteras, pero de una forma competitiva, para lo que es indispensable ayudarnos de mecanismos de colaboración público privada, que habrán de ser necesariamente financiados con recursos procedentes de nuestros bolsillos, vía peaje en autovías, que en Europa ya han asumido que el peaje es necesario. Con un birlibirloque los políticos, presionados por los lobbies, harán desaparecer de la ecuación el hecho cierto de que quienes pagan peaje en Europa son solamente los empresarios del transporte de mercancías por carretera (los responsables fundamentales del deterioro de las carreteras), y no todos los ciudadanos... Pero eso ya es otra historia. Cuando la oigáis, simplemente estad alertas.

Mientras tanto, os dejo con el texto. Disfrutadlo.


Manuel de Lucas, ingeniero de caminos. Miembro del Cuerpo de ICCP del Estado, presta servicios como:
Jefe del Servicio de Planeamiento. Subdirección General de Explotación y Gestión de Red.
Dirección General de Carreteras. Ministerio de Fomento.

Más autovías NO, gracias

lunes, 2 de julio de 2012

El desprecio político al funcionariado


Hoy he leído un artículo de Francisco J. Bastida (catedrático de Derecho Constitucional), que se titula como esta entrada. No tengo más que añadir.

Realmente no añado nada porque estoy de acuerdo en todo. Pero hay otro motivo para no añadir nada más: porque no tengo ganas. Porque llevo esperando mucho tiempo que estas cosas que se dicen en las charlas del cafelito de Beteta (pero nada más), hagan que los funcionarios de este país nos movilicemos, y demos un puñetazo encima de la mesa.

Seguiré esperando… Mientras tanto, aquí os dejo el enlace al artículo mencionado.

martes, 12 de junio de 2012

El respeto a “nuestros ingenieros”


Ayer cayó en mis manos esta entrevista a la ministra de Fomento Ana Pastor en el canal Intereconomía. No voy a valorarla, cada uno tenemos nuestros foros para decir tonterías. Unos lo hacemos en nuestras cuentas de twitter, y otros utilizan los medios de comunicación afines, ya sean públicos o privados, o lo que es más triste y grave, nuestras instituciones democráticas.

De la entrevista quería destacar lo que la ministra dice literalmente en el minuto 22’20”: “Por lo tanto estamos muy esperanzados… Son infraestructuras… De hecho, nuestros técnicos, los ingenieros de INECO, están trabajando como saben en muchos lugares…”

No pasa de ser una anécdota, quizá son los nervios del directo. Pero no lo quiero dejar pasar de largo. Porque creo que define bien una de las más dañinas estrategias que utiliza el establishment para hacer de nuestra sociedad su coto privado. Es la segunda estrategia de la que hablo en este blog, la primera ya la anoté en “El recorte más ruin”.

Esa estrategia consiste en ir paulatinamente desacreditando y arrebatando competencias a los funcionarios de este país. La maquinaria lleva en funcionamiento muchos años, y no me extenderé aquí sobre cómo se ha inoculado la idea del funcionario ineficaz en el imaginario popular. Tampoco quiero defender a ultranza el modelo de funcionariado español, porque considero que es mejorable, aunque estoy convencido de que todos sus males provienen de la gestión interesada de los políticos gobernantes a lo largo de 30 años, que siempre han velado por sus intereses mucho más que por el interés general.

Lo que sí quiero decir muy alto es lo siguiente: con el modelo de Estado vigente, los funcionarios somos “la última frontera” que ha de vencer la casta del 1% para conseguir su victoria.

Como un grupo de compañeros consensuó hace meses:

“Es preciso definir nítidamente el tipo de trabajo que debe desarrollar el personal externo y cuál debe ser desarrollado exclusivamente por el funcionario de carrera. Los funcionarios de carrera tienen una vía de acceso a través de un largo proceso de oposición, un régimen de incompatibilidades muy rígido, un deber de independencia, vocación de servicio público, jerarquía y otras muchas especialidades que contempla su legislación específica como base de la organización administrativa. Asimismo, el ordenamiento jurídico impone una responsabilidad específica para el funcionario en el cumplimiento de su deber, al establecer en el código penal agravantes importantes para determinados delitos por el mero hecho de ser funcionarios los que los cometan. Todo ello es la base de la garantía de imparcialidad que debe regir el funcionamiento de la Administración Pública.

La legislación vigente establece que todo gasto de personal debe computarse en el capítulo 1 del presupuesto, y nunca en otros capítulos, como el capítulo 6, que tiene como finalidad la inversión pública. Por eso, el uso de encomiendas o contratos con cargo al capítulo 6 para pagar al personal que prestan ciertas empresas no se ajusta a derecho.

En la actualidad, el coste que supone para el Ministerio una persona externa es muy superior (entre 2 y 3 veces) al que supone un funcionario. Aunque el coste de este personal externo se cargue al capítulo 6 y el de los funcionarios al capítulo 1, debe tenerse en cuenta que la caja del Tesoro Público por la que todos debemos velar es única”.

No espero que este texto reciba ningún comentario de la actual ministra, porque no me gusta tropezar dos veces con la misma piedra. Ya me he dirigido a ella en una ocasión y obtuve la callada por respuesta.

Sí esperaría que la Asociación del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del Estado, a la que pertenezco, y el sindicato FEDECA, al que voté en las últimas elecciones sindicales, denunciaran esta forma de expresarse de la ministra.

Ojalá que este escrito ayude a los compañeros funcionarios de la Administración General del Estado a seguir cumpliendo sus competencias con la misma profesionalidad y seriedad que los que estamos dentro conocemos.

lunes, 4 de junio de 2012

De verduleras y toros


Os voy a dejar aquí la emisión del Salvados de ayer, para quien se la perdiera. Pinchando en el enlace, veréis que el vídeo está partido en tres: la apertura del programa, el nudo y el desenlace. Bueno, pues mi recomendación es pinchar la tercera parte, para que conozcáis (si no tenéis el gusto) a Concha y Carmen, Carmen y Concha. Tanto monta monta tanto. Son tres minutos, y es posible que os quedéis con ganas de más. En ese caso, en la parte 2/3 del programa, desde el minuto 31’30”, tenéis la intervención completa de C y C.


C y C son las portavoces de PP y PSOE en la Comisión de Empleo del Congreso de los Diputados. Supongo que a C y C no las conocen “Los Mercados”, porque francamente, estoy seguro de que las contratarían de verduleras. Si esto lo ven en Europa… Pues igual tampoco pasa nada.

Espero que este ratito de humor (lo más parecido a Encanna y la empanadilla de Móstoles que yo recuerdo) nos sirva a todos un poquito más para entender las enormes presiones a las que nuestros abnegados políticos se ven sometidos día sí, día también, para defender a capa y espada y enderezar contra viento y marea el rumbo de nuestra nave común:

… España, ese país donde cuando se somete a referéndum utilizar un dinero para crear empleo o para toros, ganan los toros.

jueves, 31 de mayo de 2012

No te salves


No te quedes inmóvil
al borde del camino
no congeles el júbilo
no quieras con desgana
no te salves ahora
ni nunca
no te salves
no te llenes de calma

no reserves del mundo
sólo un rincón tranquilo
no dejes caer los párpados
pesados como juicios

no te quedes sin labios
no te duermas sin sueño
no te pienses sin sangre
no te juzgues sin tiempo

pero si
pese a todo
no puedes evitarlo
y congelas el júbilo
y quieres con desgana

y te salvas ahora
y te llenas de calma
y reservas del mundo
sólo un rincón tranquilo
y dejas caer los párpados
pesados como juicios
y te secas sin labios
y te duermes sin sueño
y te piensas sin sangre
y te juzgas sin tiempo
y te quedas inmóvil
al borde del camino
y te salvas
entonces
no te quedes conmigo

Mario Benedetti

lunes, 21 de mayo de 2012

El virrey negro


Virrey de las Españas carreteras
se cree el sabio, de negro coronado.
Su trono aguanta, contra viento y marea.
Acecha, cual león, agazapado.

Para él la carretera es una ciencia:
la ciencia del favor y del recado.
Él supervisa, elige, otorga, agencia,
apunta al sabio y coloca al enterado.

Mas todo reino acaba, ésa es su cuita,
y el suyo ya está casi terminado.
Por eso este terceto nos incita:

“Ya no pinchas ni cortas, ya has pasado.
Ya nadie juega a darte la manita.
Ya todos te queremos… jubilado”.

jueves, 26 de abril de 2012

Un artículo sobre feudalismo económico

Hoy he leído un lacónico artículo de Carlos Losada, profesor de política de empresa. Expone el problema de las autopistas de peaje sin señalar a nadie, pero dejando entrever muchas cosas. Al final del artículo, brinda con el equipo directivo actual del Ministerio de Fomento para que no nos deje caer en manos del medievo.


Yo, que he visto cosas que vosotros ni imaginaríais, siento no tener esa confianza en Ana Pastor. Ojalá me equivoque.



martes, 24 de abril de 2012

El recorte más ruin


El sábado se publicó en el BOE el Real Decreto-ley 14/2012. Para entendernos, “el recorte en educación”. El BOE no es una publicación amable. No es una emocionante novela, ni un delicioso ensayo, ni un artículo de opinión de los que hay que leer para estar a la última.

Pero, aun sin ese atractivo (conscientemente desechado, puesto que al establishment le interesa que la gente no lo lea), el BOE tiene la propiedad de sustentar la acción de los poderes del Estado. Y las cosas “son” cuando se publican en el BOE. Y si no se publican “no son”.

El BOE del sábado recorta la educación, aplicando las medidas resumidas más abajo en esta misma entrada (que no voy a desarrollar porque no soy el más indicado, pero que quiero al menos enunciar de manera cruda para ayudar a la reflexión).

Pero lo más importante y execrable es que camufla entre sus páginas un hecho nauseabundo: la incorporación al ordenamiento jurídico de la desigualdad de oportunidades entre ricos y pobres a la hora de acceder a la educación.

Así, se ha aprobado el llamado “Tasazo”, que se resume en que todos los estudiantes pagarán de media al año unos 540 euros más. Pero este paso no es uno más en el camino de la destrucción del estado del bienestar que parecemos empeñados en recorrer. Es, para mí, la mayor perversión que hasta ahora ha perpetrado el gobierno de Rajoy.

Procuraré que lo veas como yo lo veo: ¿a quién le puede suponer un problema un gasto medio de 540 euros al año? ¿Al rico o al pobre? El otro día, dirigentes del PP lo explicaban muy bien cuando decían que ocho euros eran cuatro cafés. Está claro que todo es relativo. Pero seguro que me entiendes cuando afirmo que los primeros que no podrán pagar una educación más cara serán los más desfavorecidos.

Esta filosofía es perversa, porque pretende perpetuar el sistema de castas en el que vivimos: “Que estudien los ricos, que sean ignorantes los pobres. Que cuanto más ignorantes sean, mejor nos servirán como esclavos”. ¿De verdad lo crees exagerado? Si es así, espero de corazón que el tiempo te dé la razón.

viernes, 20 de abril de 2012

Sé feliz. No tengas miedo

Hoy me ha regalado un buen amigo un vídeo que quiero compartir aquí. Son tres minutitos, que para mí se resumen en el título de la entrada. Intentaré hacerle caso todos los días de mi vida.


jueves, 12 de abril de 2012

Volvemos a las plazas

El viernes 30 de marzo de 2012 ocurrió en mi barrio un acontecimiento digno de mención. La @asambleaLaConce volvió a su ágora, a la Plaza de la Virgen del Romero. Después del invierno, en el que “por necesidades del guión” las asambleas han sido celebradas en un local (donde el frío se pegaba a las paredes y a las almas), los compañeros hemos vuelto a respirar aire fresco. El 15M es una llama que si no devora oxígeno se apaga.

La asamblea del viernes terminó con la lectura de dos poemas por parte de sendas compañeras. Uno de ellos fue éste de María Marín:

NOS CONOCIMOS EN SOL

Mi espíritu volaba entre la gente,
Jugaba con las almas de los otros,
Miraba la grandeza del lugar.
Percibí…
Dinámica incansable y juguetona,
Sutileza y tacto en el tratar
Sentirme parte de la historia
Sentirme importante para el mundo
Transparente como el agua que corre por el río
Limpios como los chorros del oro
Intención humana incalculable
Gusto por transformar
Lluvia de esperanza
Magia en el corazón
Esa firmeza tan grande
Ese, aquí no hay miedo, NO SEÑOR
Y la noviolencia por bandera.
Nos conocimos en SOL
Tu espíritu volaba entre la gente,
Jugaba con las almas de los otros,
Mirabas la grandeza del lugar.

Muchos de nosotros no somos los mismos desde el 15 de mayo de 2011. Sabemos que hemos experimentado un profundo cambio que nos ha llevado a vivir una vida mucho más plena de ciudadanía que la que vivíamos antes del 15M. Sabemos que no ha sido fácil, que esta metamorfosis ha traído consigo muchas dificultades. Pero también sabemos que ha merecido la pena.

Ha merecido la pena porque desde entonces trabajamos activamente, altruistamente, desinteresadamente, amablemente, admirablemente por intentar conseguir un mundo mejor. Ya tenemos la experiencia suficiente como para saber que el significado de “un mundo mejor” es muy diferente para cada persona. Porque ahora sabemos escuchar al otro, intentamos aprender de él, no queremos abrumarle con nuestro punto de vista ni imponerle nuestra forma de hacer las cosas. Ésta era (y es) la esencia del 15M: horizontalidad, inclusividad, inteligencia colectiva y no violencia.

Estamos “a las puertas” del primer aniversario del Quince de Mayo. Y, tras haber hablado, escuchado y leído a muchos compañeros, siento profundamente que no soy el único que ha percibido una debilitación del movimiento 15M… Según estoy escribiendo, me vienen a la cabeza todas las vivencias de este año, y no sé por dónde empezar. Intentaré ordenarlas de manera que no parezca un reproche, sino que lo tomemos como lo que exactamente es: una crítica constructiva.